Blog
Ideje volt venni egy új ablaktörlő lapátot. Az előző már elég régi lehetett.
Vettem ebay-kleinanzeigenről egy a monoblockhoz passzoló 4 csatornás erősítőt. Ez fogja aktívban hajtani a jelenlegi tervek szerint a Steg komponens szettet, ha egyszer eljutok addig.
A 159-esemben egy hasonló erősítő van, azzal elégedett vagyok, ezért kerestem újra ilyet.
115 EUR-ba került postával együtt.
Mai nap megtörtént a hónap elején feltárt két hiba javítása.
Cseréltük az üzemanyag szivattyút a gyári Bosch alkatrészre (A: 51807864, B:0580200009). Így már megvan a gyári előírt benzinnyomásunk és remélhetőleg megszűnik a ritkán előforduló hidegindítási dadogás is ezzel.
A lyukas klímahűtőt pedig egy festett NRF hűtőre cseréltük (A: 55700406, N: 00035777).
Természetes újra fel lett töltve a rendszer is és ismét lehet majd hűsölni a nyári forróságban. :)
Érkezett ma is egy kis csomag.
Szelepfedél tömítés, üzemanyagszűrő, 2db stabilizátor pálca előre, olaj (Tutela gi/r) a tetőnyitó szerkezethez, 4db kapcsoló rudazat persely, ezt fórumban olvastam, hogy szeret kikopni. Jó ha van tartalékban...
A tetőmozgató a leirás szerint gondozás mentes, nem kell cserélni benne az olajat, de azért jó ha van benne megfelelő mennyiség. Úgy néztem, ez nálam bőven szint alatt volt. A tető pozícióba állítása után megkezdtem a feltöltést, kereken egy decit raktam bele, így emelkedett a két jel közé szint. Azt írta max jelzés fölé véletlenül sem szabad tölteni. Ezt követően átmozgattam, működik, ahogy kell...
Eddig csak helyben mozogtam az autóval, akkor is éreztem, hogy nem oké, kicsit hosszabb távon egyenesen katasztrófa, G-szem hiba azonnal kijött, ami 17essel nem érződik. Brutálisan más volt az autó viselkedése, mikor felkerült írtam a postba, hogy nem tetszik, így attól függetlenül, hogy a G-szem cserélve lesz, nem kerülnek vissza.
Oly’ annyira, hogy rögtön el is adtam. Egy laza 350 km-t utaztak érte :)
Visszakerült a 17-es, hiába nézett ki jól a Ti vel, nem ér annyit.
Így már értem az előző tulaj is miért vette le és adta el (főleg eladás előtt) a szintén 19-es Ti-t.
Csak ő azt mondta, hogy azzal “kényelmetlen” volt, nehéz lett volna megmondani az igazat :)))
Végre sikerült eljutni a Grandvoice műhelybe. Az új fejegység bekerült a helyére, közben kiderült, hogy az erősítő gyengélkedik, így az meg kiszerelésre került, javítása következik.
A régi már majdnem 10 éves, és egyre inkább érezhető rajta a kor. Lassú, nem csatlakozik Wi-Fi-re, akadozik. Eljárt felette az idő, eljött a csere ideje.
Nem ragaszkodtam volna ismét androidos fejegységhez, de végül úgy alakult, hogy mégis azt vettem.
nagyjából összeállt a rendszer, hátsó ajtóba még hangszórócsere, meg idővel a rodek is csere lesz kisebb méretre igy annak csak ideiglenes a helye.
Aktív rendszer, dsp a fejegységről beállítva.
Fej: kenwood KMM-358bt
első ajtók maradtak: Monacor dt284 magas + Kicker 40CWD84
hátsó ajtó még függőben
csomagtér: Audison sr1.500 +Alpine Alpine R-W12D4 új 40l zárt ládában; Rodek Rl2135 a két Kickernek elöl; Audison sr4.300 elöl a monacornak illetve majd a hátsó mélyközépnek amint lesz. Egyik kondi jött az autóval másik meg a mély+ 2 audison csomagban volt vásárláskor, igy beraktam mindkettőt. költségem 250e felett van már bőven :)
Ma felkerültek a négyévszakos gumik.
Izgalmas készülődés előzte meg a versenypályás debütálását a gépsárkánynak.
Ugye a játszósgumit eljátszottuk, így maradt az utcai:P
Spoiler: utólag visszagondolva az a gumi (8 éves) ezt ki sem bírta volna.
Szóval közeledett a nap, mindenki rakta fel a nyárigumit, még slick-eket is nézegettem, de az időjárás jelentés nem tűnt jónak, lehűlést és esőt is jósoltak.
Így maradtam abban magammal, hogy nézzük meg mi lesz, télit már vissza nem rakok:D
Reggel 2 fok volt nálunk és deresedtek az autók, az előzőleg gondosan figyelt guminyomásom 2.2 bar-ra esett, nekem olyan 2.4-2.7 közt érzi jól magát.
Kabalából azért elvittem két plusz gumit, meg az emelős szettet, azért nagyon komoly versenyzőnek néztem ki:D:D:D vagy csak simán idiótának:D:D:D
A szervezők nagyon kedvesek voltak, bepakolhattam a lomjaimat egy helyi garázsba a trackday idejére:)
Utána indult a nap:
- vészfékezés, majd vészelkerülés forgó váltásban, utána cél fékezés, és a vészelkerülés sebességének növelése
- ezek után szintén két csoportban a pálya megtanulása, óramutató irányával egyező, tehát a laptiming műsorokkal ellentétes irányban
- aztán laptiming irányban is tettünk pár kört oktatói felvezetéssel, folyamatosan cseréltük az autókat az oktató mögött, így mindenkinek juttot egy kis saját idő, hogy elmondhassa az oktató ki mit javítson:)
- ezek után szabadedzés következett
- majd a mért körök
Egészen új dolgokat tanultam meg az autóról, ennyire sosem eresztettem el a súlyát közúton eddig, nem éreztem hogy így megfogott volna az elektronika.
Olyat persze éreztem hogy kis belekorrigálás után lekorlátozta a gázt, de elsőre mindig ezt csinálja.
Itt viszont meg lehetett vadítani az autót, szerintem a program úgy működik, hogy első megcsúszásra nagyon vadul reagál, minden relé dolgozik mindent kisimít, de ha ezzel az erővel nem estél be az árokba, akkor úgy veszi játék van és ereszt a határokon:)))
Na ez történt itt is:
- Elsőre 60km/h-val vettem a jávor tesztet, ez tankönyvi példaként az autó át ugrott a másik sávba majd vissza mintha minden nap ezt csinálná
- Utána próbáltam 65-el, itt már elvittem 2cm híján egy bóját, de másodszorra ez is sikerült, utána mivel utolsó lehetőség volt legyen akkor 72:))) Na itt kidobta a farát, és éreztem ahogy keresztbe befog a fék, és összeszedi nekem a kipördülő autót:))) És nagyon gyorsan még a visszatérés előtt visszaadta az irányítást amivel így gond nélkül befejezhettem a gyakorlatot:)
A vészfék szépen ment itt most 70km/h-ról gyakoroltuk párszori próbálkozás után 1m-en belül tudtunk célfékezni.
Ezek után az oktatók örömére is jöhetett a pálya tanulás.
Közben kicsit szeles, és nem túl meleg idő, de folyamatos napsütés volt, így délre már a guminyomás volt a határ amivel spórolnom kellett, mert már 2.9-nél jártam és romlott a tapadás.. Kb. 0.2-bar-t kieresztettem mindből, így újra a 2.7 környéki nyomással lehetett nyikorogni:)
Itt kell hogy elmondjam az oktatók:
- rendes gyors autókkal jöttek, Corvette és Challanger
- nagyon pozitívak voltak és odafigyelve oktattak
- mindenkinek személyre szabott tanácsokat adtak
Az idő tehát jó, a gumi jó, a pálya ismert jöjjön a mért idő:)
Itt volt meglepetés, azt tudtuk hogy a Giulia nagyon tudja, de hogy egy kicsit pöckölt Veloce és egy Diesel viszi a pálmát erre nem gondoltunk:)
Én is teljesen elégedett vagyok, a mezőnyben lekisebb gumival és leggyengébb autóval de sok lélekkel a középmezőnyben végeztem:)))
Szóval a kis Super kitett magáért.
Külön köszönet az oktatónak aki igazított az ülés pozíciómon, igazából az kb. jó volt, de a kormányt eddig teljesen betolva használtam, és 3-5cm-et kérte hogy húzzak ki azóta még jobb lett az autó, hihetetlen élmény ahogy kanyarban vállal rátámasztok a B oszlopra, és tökéletesen elérem a kormányt közben (194cm) bal lábbal beleszorítom magam az ülésbe és egyé válva az autóval rázókőről rázókőre repülve vesszük a kanyarokat.
Ez tényleg nagyon más világ, mint az utcai közlekedés:)
ui: a plüss állatok nem is a gyerekek miatt kellettek hanem feleségem miatt, aki így már elhitte hogy a napközben arra is fogok figyelni, hogy egyben hazahozzam magam és az autót:D A gyerekek kicsit bizalmatlanul adták oda a játékaikat, nem a legjobbakat kaptam kölcsön:D:D:D Hiába aki ennyi nővel él, az megtanulja a leckét:D:D:D
